DPR龙途拉力2012游走美国西海岸

2025-06-09 05:51:12

　　从纳帕谷前往圆石滩的路上，DPR龙途拉力2012的车队行经一处不一般的双向单车道公路“17英里”（17 Mile Drive）。

　　这是位于美国加州海岸的Monterey半岛，是一条长17英里的蜿蜒曲折的著名公路景区，以高度的自然而闻名，也是一个名流富豪的聚居地。它的纯天然让人似乎置身世外桃源，既有洁白的海滩、陡峭的岩壁、大片的绿草、繁密的林木，也有成群的鸟、鹿、以及栖息在礁石上的海狮，有时还会有鲸鱼在海中出没。而这里的人工建筑也美不胜收，如梦境中的一栋栋豪宅，置身大自然怀抱的度假酒店，更有世界著名的高尔夫球场。

　　告别了17英里的迷人海景，车队来到了本段的终点圆石滩（Pebble Beach）进行停留。这里以著名的高尔夫球赛场和车展而闻名于世。说来也巧，车队中的几个重量级选手都是在这里进行的首次亮相，它们与圆石滩有着不解之缘。

　　圆石滩车展（Pebble Beach Concours dElegance），法语意为“优雅的竞赛”，每年在加州圆石滩高尔夫球场举办。首次举办于1950年，附属于圆石滩公路汽车赛。随着比赛活动在1956年停止，圆石滩车展作为独立项目延续下来，成为全球最豪华的汽车展和豪车亮相的舞台。主办方对参展车型做出严格要求，除经过严格审查外，获得参展资格的车辆在之后的10年中不能再次参展。

　　作为顶级豪华跑车之王，布加迪威航每一款新车的发布都选择了圆石滩车展，可以说这里是它的第2故乡。今天的圆石滩，虽然没有喧嚣的展览和发布会，但DPR龙途拉力2012车队的出现却比圆石滩车展还要引人注目。特别是车队里这辆顶级里的顶级跑车现身路上速度之王Super Sport，它曾以431km/h的速度夺取了公路跑车的极速纪录。

　　据悉，最初生产的“01”到“05”号车称为“世界纪录版”，采用相同的涂装，即黑色碳纤维本色与橙色组合；显然，眼前这辆似乎是这前5辆之一，但它却独立于这5辆而存在，有一个更惊人的事实是，它就是那辆世界纪录车“0号”原型车！不过在交付最终的主人之前，橙色的涂装改为了耀眼的红色，原本的灰色Bugatti车标被红色的标准款式取代，轮圈也换成了更低调的黑色。这辆Super Sport将作为DPR龙途拉力车队的永久性一号车，带领今后所有的巡游活动。

　　布加迪威航Super Sport为了适应更高的极速进行了诸多改进。重新设计的车头侧进气口和扰流板提高下了压力。向后延伸更多的平滑车顶将的发动机包得更严实，2只三角形NACA进气孔为4只增压器提供冷空气，这种设计来自于航空器，中置的排气管和尾部扩散器也都进行了重新设计。全碳纤维的车身使威航Super Sport减重了50kg。相对于低调的酷黑内饰，机械方面的进化则十分高调。通过调整增压值、重新编排ECU并加大中冷器，Super Sport在原8.0升W16发动机上实现了惊人的1200马力和1500牛米。更硬的不可调节避震器也提供了出色的行驶稳定性。威航Super Sport的431km/h速度记录，是在大众的Ehra Lessien赛道完成的，试车手Pierre Henri Raphanel曾参加过14场勒芒24小时耐力赛。

　　借着Super Sport的东风，布加迪威航Grand Sport Vitesse刚刚在今年的圆石滩车展上亮相，法语“Vitesse”一词正是速度之意。而这辆最速敞篷跑车更以迅雷不及掩耳之势出现在我们今天的DPR龙途拉力2012的队伍中。1200马力W16发动机使它无愧于的称号，安装硬质车顶的前提下极速被限制在410km/h，即便如此仍与世界纪录相去不远。在设计上Grand Sport Vitesse借鉴了许多Super Sport的元素，如分割为上下两半的前进气口，细长的前扰流器，以及改进的车尾部造型和双出的中置方形排气管，受限于敞篷的设计，背部仍保留了同Grand Sport的驼峰式进气口。

　　布加迪威航Grand Sport是威航家族中首款可拆卸顶篷的车款，限售150台。威航家族的设计即使在今天来看依然十分前卫，充满未来的科幻感。敞篷的威航前风挡上沿进行了提升，以保护乘员不受飓风的吹袭。有趣的是它配备的应急用软顶的安装方式就是一把超级豪华的方形伞，撑开后连接到风挡上沿和B柱顶端。这款软顶可以承受约160km/h的速度；传说敞篷车只要保持200km/h以上的速度，雨点就不会落到乘客头上，果真如此的话，威航Grand Sport完全可以在敞篷状态下带你体验360km/h的速度。

　　今年的圆石滩车展上，一辆福特GT40赛车以1100万美元创下了成交记录。那台看上去和车队里的这台2006 Heritage Edition非常相似。但这台GT40就是当年独霸勒芒前3甲的战车之一，它的历史意义使它成为稀世珍品。纯粹的赛车不同于量产街车，需要极其低矮的高度来降低重心，即便是今天的这辆复刻版，1125mm的高度都令人惊叹。可以看到，DPR车队里这辆GT复原了当年赛车的涂装，拐入车顶的车门是勒芒赛车的特色，只有这样才方便戴着头盔出入。福特GT朴素的内饰也保留了当年赛车的风貌，一切从简，除了铝制的装饰，找不到一点多余的元素，横排的一列仪表很有美国特色，也是完全的战斗精神。出于对历史的尊重，复刻版的公路跑车只能叫做“福特GT”，而不能称为“福特GT40”，“GT40”是特指当年的那几辆勒芒赛车，圆石滩车展上卖出的就是其中之一。

　　定位于DBSDB9之间的Virage，是一款极富个性的阿斯顿马丁。“Virage”一词意为“弧线”，整车的设计处处离不开这一主题，充满了英式的优美曲线。细密的黑色网状进气口和略微凸出的前扰流板，构成了前脸的独特风格。自侧裙延伸至后翼子板位置的棱线充满力量，同时也梳理了车身两侧的气流。车尾同样优雅，与车身同色的底部扩散器和精致的镀铬排气管是点睛之笔。

　　Virage有着很多独特的设计，这在粗犷的美式文化里是不可能看到的，英式的细致甚至到显得有些幽默。例如隐藏的车门拉手，打开后上扬12度的车门，位于车门侧的手刹拉杆，按键式的换挡操作，还有反向旋转的仪表等等。但无论从材质和做工上，都处处体现着它的贵族血统，高级真皮和金属材质的结合，从镁合金换挡拨片到每一处细密的手工缝合针脚，都透着英式的尊贵。

　　同样来自英伦的迈凯轮就显然有些过于理性，它所有的设计都是为了更轻和更快，没有任何花哨的装饰。例如中置的散热器使前脸的设计十分简洁，双层的侧进气口完全是为了功能而服务，自动升起的尾翼在制动时还充当空气刹车的作用，由内而外各种碳纤维的应用以及赛车上司空见惯的反毛皮内饰，都已经超脱了表面形式，切实地为减重和提升驾驶感受做着贡献。从MP4-12C身上人们可以发现它的前辈F1的影子，比例协调，曲线C缺少了浪漫的气氛，但却造就了一台令人爱不释手的速度机器，除了快还是快在赛道上。当年的Mclaren F1 GT曾经横扫GT赛场，难怪今天迈凯轮信心满满地以全面赛道化升级的MP4-12C进军GT3组别比赛。

　　与2辆风格迥异的英国跑车不同，法拉利FF以shooting brake的掀背造型、近3米的轴距和4米9的车身长度尽显大型豪华GT跑车的气度。在线个同样舒适的座位和实用的空间都演绎了意式的激情与格调。大灯延续了458的风格，更加凶悍的前脸咄咄逼人，动感的侧身曲面弱化了长车头带来的比例上的负面效应。这辆新的V12旗舰不仅是在设计上进行了诸多突破，还具有超强的性能，独特的4驱系统给人们带来了一个完全不同的法拉利。

　　抵达洛杉矶后，DPR龙途拉力2012的车队给这座城市带来了震撼。即使是在美国这个汽车文化底蕴深厚的国家，同一时刻出现如此多的顶级跑车也是难得一见。在进入市区的时候引起了路人的注目。

　　在这里，随着DPR龙途拉力2012车队的最后一名重量级成员现身，8辆顶级跑车终于聚齐了。这辆是Underground改装的-4，通过双涡轮增压史无前例地把一台5.2升V10发动机压榨出了1500马力之巨！

　　被称作“小牛”的兰博基尼LP560盖拉多Gallardo）虽然只是个入门级产品，然而它却是家族中最“走量”的车型，迄今已经产销过万。DPR龙途拉力2012车队中的这辆LP560-4其实已经不能称作“560”，因为现在它的发动机在双涡轮增压的加持下可以发出1500马力的功率！

　　在改装界，美国Underground Racing是最擅长涡轮增压改装的，这辆1500马力的盖拉多就是由他们一手包办的。主要项目包括：涡轮增压器本体、钛合金泄压阀、手工打造的航空级不锈钢进排气系统，并强化了发动机内部和定制了诸多的周边设施。当然，抛光处理的涡轮本体和各种管路、中冷器也是他们的特色，即使摘除外壳，这些的机械部分都像艺术品一样熠熠生辉。如此把一辆“小牛”打造成1500马力级的顶级怪兽，它在直线加速赛车都要另眼相看。在公路上驾驶这样一辆车是难以想象的。

　　洛杉矶对于DPR龙途拉力2012活动来说是重要的一站，这里的Peterson汽车博物馆是全面了解美国汽车文化的绝佳去处。

　　Peterson汽车博物馆是世界上最大的汽车博物馆之一，建立于1994年，创办人Robert E Peterson同时还是著名的《Hot Rod》和《Motor Trend》杂志的创始者，他组织的Hot Rod车展后来发展为最著名的改装车展SEMA。Peterson汽车博物馆让大部分美国人开始了解和认识汽车，普及了汽车的知识，对汽车的发展和美国的汽车文化历史做了极佳的诠释，在他们的努力下，汽车的每一个零件都几乎成了艺术品。

　　馆藏大量珍贵的历史车型，从永久性展出到各种精彩的临展，从各个角度让观众体验到汽车文化和汽车在美国人生活中的重要性，在互动体验区，家长可以带领孩子们通过生动有趣的娱乐学习到汽车知识，这比起我们国内大部分的博物馆以陈列为主的形式要活泼和有效得多。汽车对于美国人来说不仅是交通工具，它还承载了这个国家的历史、人文，人们生活的方方面面都离不开汽车，一辆看似普通的老爷车，对许多美国家庭来说都凝结着无数的酸甜苦辣的各种回忆，音乐、电影、艺术、比赛以及围绕汽车而生的各种行业，都有着说不完的故事。而Peterson汽车博物馆，就是这样一个可以让人全面接触这些的好地方。

　　车队在离开洛杉矶巡游贝弗利山的时候，又有一辆慕名而来的宾利加入。至此，DPR龙途拉力2012的顶级跑车阵容扩大到9辆车。

　　拉斯维加斯是本次DPR龙途拉力2012活动的最后一站，这8辆顶级跑车与这个光彩照人的华丽都市更是相得益彰，不过精彩并不完全是在这里，而是在荒漠中的一条赛道。

　　说起美式赛车文化，人们恐怕只会想到0-4加速赛和NASCAR，美国人似乎除了跑直线和椭圆跑道，并不太感冒复杂多弯的路段。这和美国的公路条件有很大关系。地广人稀，多平原，公路都是大直线为主，这样的用车环境造不仅就了大排量肌肉车，也使汽车运动的主题偏向简单的直线和椭圆跑道比赛。然而也有例外，像今天DPR龙途拉力2012车队光临的这条赛道，就是多弯的类型，颇有欧式赛场的风格，只不过周围就荒凉了些，路面条件也不是很好。但是这条赛道曾经是《Cornering Bibble》的拍摄地之一，在美国这个多元化的国家里，也还是有大批的弯道爱好者的，讲求操控的欧系跑车在这里也大有市场，另外就是造就了像GT40、Corvette这样的国宝级跑车。

　　毫无疑问，布加迪威航Super Sport 431km/h的直线秒的破百实力也几乎颠覆物理极限，即使是车队中的2台敞篷版本也都有着410km/h极速的实力，可以说，威航家族在美国这个直线竞速风靡的地方理应得到尊重。然而作为顶级跑车的王者，它绝不是一台直线加速机器那么简单的。轻盈坚固的碳纤维车身、竞技级的悬挂系统和精密的调校，加上4-Motion四驱系统和专用的米其林轮胎，使它的过弯极限高达2G。当然，高达1200马力和1500牛米的动力已经远远超出常人的驾驭能力，但复杂而完善的电子辅助系统可以帮助一个普通驾驶者在赛道上达到专业级的速度，瞬间增强了自信，并且确实可以惊人的速度掠过每一个弯角。天神的伟大在于他可以赋予凡人超常的能力。

　　福特GT继承了先人GT40的赛道精神，设计简练，完全为了速度而生，但又比大众化的美式赛车升华了许多，毕竟它的前辈是征战勒芒的。本着对历史的崇敬，GT再现了半个世纪前的设计思路，轻量化、简单有效的操控，那是来自Lotus的纯竞技思维。轻盈的铝合金管阵车架是赛车最理想的车身形式，V8机械增压发动机“仅有”5.4升排量，而其丰厚的动力输出在轻量化的车身上完全可以蔑视其它那些美式肌肉车，加上精心调校的悬挂，不难想象当年它横扫勒芒击败法拉利的风采。

　　不要因为优雅的设计就小看了Virage的实力。事实上，这辆英国味道十足的大型GT跑车在阿斯顿马丁家族中仍属于“暴力”型的。著名F1引擎商Cosworth打造了这台6.0升V12发动机，身怀500马力的实力，完全可以让它达到300km/h的速度。车身也是由铝合金打造，前中置后驱的布局使它的前后配重接近50:50，造就了完美的动态特性。多数时候Virage完全是以大型GT的风度翩然漫步，而一旦上了赛道，亢奋的V12和电子调节的悬挂则能令人沉溺于“横行”的乐趣中。

　　同样来自英国的MP4-12C却是另一番景象。在赛道上，它和福特GT很有一拼，同样都是以勒芒为目标，MP4-12C则武装了更多的高科技。碳纤维的运用是迈凯轮的拿手好戏，这辆车也是在设计阶段就彻头彻尾地贯彻着轻量化的原则。双涡轮增压的3.8升V8发动机具有600马力的非凡实力，但在这辆车上也只是诸多耀眼的光辉之一。无缝衔接的聪明的双离合器变速箱、如赛车般迷人的高转速特性、电子液压悬挂和制动辅助转向等，用高科技把你带入一个人车合一的境界。迈凯轮决心以MP4-12C重铸Mclaren F1的辉煌，打造另一个“最伟大的驾驶者之车”。

　　与英式的2种风格不同，意大利军团充满了毫不掩饰的狂野激情。法拉利首款4驱跑车FF不但继承了所有引以为豪的品牌特质，更以极其独到的4驱系统让人大跌眼镜。那是一个仅40kg重的小巧有效的系统，聪明的设计让它在曲轴的另一端获得动力，在最必要的时候驱动前轮。这样不仅保证了传统法拉利的后驱特性，也使FF在极端的气候下同样具有无穷的驾驭乐趣，让人时刻可以享受到660马力的V12大排量自然吸气引擎的魔力。

　　兰博基尼是和法拉利比肩的意大利精神图腾，尽管“小牛”盖拉多不如蝙蝠和LP700那般来势凶猛，但这只1500马力的小牛却完全是另一回事。在Underground Racing的调校下它已经完全有实力挑战布加迪的1200马力，虽然迄今为止还没有官方记录，但仅从数字上看它都几乎无敌了。如果不是有4驱系统的把持，双涡轮增压的疯狂动力恐怕只能用来原地烧胎而无法化作加速的动力，即便如此，常人也基本上不太可能有胆量把1500马力完全释放，那会是怎样一种恐怖经历？

　　事实上，DPR龙途拉力2012车队在拉斯维加斯的这条赛道上也仅进行了一次巡游，因为这些车实在是顶级中的极品，而此次活动也不是为了创圈速而来，它们在此地“出现”，就足够震撼了。

　　至此，DPR龙途拉力2012活动告一段落。10天的行程，车队及其成员领略了迷人的异国风光，感受了原汁原味的美国汽车文化，也赚足了眼球。顶级跑车俱乐部HAC也在龙年迈出了成功的第一步，在美国西海岸留下龙的足迹，今后将在世界其它地方继续这一活动，我们期待着下一次顶级跑车的聚首！

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